我们的C919大飞机已经马上开始进入到商用发行了，但即使如此，我们仍然还没有取得国际上的适航症，意味着C919大型飞机即使投入飞行也只能在国内飞行，即使出口到其他国家，也只能在其他国家国内飞行。国际飞行还有一段比较长的路要走。

那此时再去看CR929，这可是宽体客机，标准航程是12000公里，一般来说这基本上都是要飞洲际航线的。我们可以设想一下未来C919飞国内航线和短程国际航线，CR929飞大洋洲际航线，这是原来的设计目标和用意。所以在此情况下，宽体大飞机C919的研发，一点也不着急，可能还有一段比较长的路要走。

但是俄罗斯确实还没有退出，这都是不实的消息。在9月15日，上海举办的2022世界设计之都大会上，中国商飞首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉回报，CR929飞机于2016年项目签署政府协议，2017年同俄罗斯组建合资公司，命名CR929，到目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，目前已经在初步正式设计。

CR929宽体大飞机对标的是世界顶尖的宽体商用大飞机，对标波音787，空客350等等，这款大飞机未来不仅仅是我国会采购，而且俄罗斯也要用此来采购代替图系列飞机。所以这是两国技术和智慧共同凝结的大飞机，并不仅仅是我国的需要。但是现在俄罗斯的整体外部环境发生了巨大的变化，所以，俄罗斯角色就需要进行调整。

在2022年6月份，俄罗斯副总理尤里在“未来工程师”论坛上说，俄罗斯目前正在减少参与CR929项目。其实如果追究其真实含义，这可能与俄罗斯目前的处境有关。如果在一些关键部件上使用欧美技术或者产品，那么有可能俄罗斯会面临，遭到制裁后，大飞机在俄国内无法飞行，无法更换零件等等困境。

看看原来的合资计划，CR929机身的生产及飞机的总装，未来会在我国完成。而俄罗斯方面将建立一个特别工程中心，进行技术研发及电子系统生产，复合材料机翼、增升装置和航空电子设备将在俄罗斯生产。2016年协议签订，其实最乐观也需要在今年或者明年才能首飞，10年后，也就是2026年实现商业飞行。

那么现在这款飞机未来采用的一些关键部件或者重要部件，到底是用国际技术和产品来替代，还是慢慢国产化或者使用俄罗斯产品，其实确实是需要进行深入讨论的。如果减少对于欧美产品的技术和产品依赖，那有可能就要更多地采用俄罗斯的产品和技术。但是这未来技术延伸性有多强？国产化率有多快，这都是一个问题。

大胆猜想，CR929大飞机的后续研发，估计我们会拿出研究C919的那种魄力，尽可能的提升国产化率，最终我们来主导，俄罗斯来配合，甚至由自己承担研究和生产。那么在未来有可能计划就稍微被推迟。

其实大家根本不用着急，这种大飞机一旦最终研发成功，那就会成为国之重器。因为它不仅仅是一个简单的洲际航线的大型商用飞机，它更能带来的是我们在飞机制造方面的技术突破和材料突破，让我们能真正成为世界上为数稀少的，可以生产全系列飞机的技术先进的国家。