马斯克资产构成，特斯拉占股多少，spacex占股多少？

Elon Musk可以说是美国最拉风的CEO。1.Elon Musk只有41岁，但身价已经达到了120亿美元(约734亿元人民币).2.Elon Musk的人生轨迹可以说是美国梦最好的体现。他出生于南非，之后搬到了加拿大，并最终来到了美国。3.Musk通过PayPal掘到了人生的第一桶金。该公司在2002年以1.5亿美金(约9.2亿元人民币)被eBay收购。4。在卖掉PayPal之后，他并没有沉迷于卖公司而获得的大笔金钱，而是开办了一家私人太空旅行公司。5。创办私人太空旅行公司后，他也没有停下自己的脚步，再次创业，将自己的未来与电力(行情 专区)汽车紧紧地捆在了一起。6。这两家公司仍旧不能让他满足，Musk又投身于SolarCity，一家太阳能公司。

马斯克资产构成，特斯拉占股多少，spacex占股多少？

Elon Musk可以说是美国最拉风的CEO。1.Elon Musk只有41岁，但身价已经达到了120亿美元(约734亿元人民币).2.Elon Musk的人生轨迹可以说是美国梦最好的体现。他出生于南非，之后搬到了加拿大，并最终来到了美国。3.Musk通过PayPal掘到了人生的第一桶金。该公司在2002年以1.5亿美金(约9.2亿元人民币)被eBay收购。4。在卖掉PayPal之后，他并没有沉迷于卖公司而获得的大笔金钱，而是开办了一家私人太空旅行公司。5。创办私人太空旅行公司后，他也没有停下自己的脚步，再次创业，将自己的未来与电力(行情 专区)汽车紧紧地捆在了一起。6。这两家公司仍旧不能让他满足，Musk又投身于SolarCity，一家太阳能公司。

国产车和现代车哪个耐用性更好点

国产车中听说过吉利比亚迪的车跑过百万公里且无大修,而且仍在跑的,可现代车至今未闻哪辆在国内跑过百万公里的.你说哪个耐用.现在有价位很低的现代车如某纳等,真的是价格相近合资就合算吗?全面对比一下配置与安全方面的参数再说吧,别拿900公斤的和1.3吨左右的车说省油,有时省油是需要付出代价的,日韩车省油多是从减重上省出来的(每百公斤多用油0.8升左右手,发动机高出一点效率不容易,油耗在丁点效率方面的差别不大),省不省油主要看传动机构的效率以及轮胎风阻车重来说话.

对于家用,一线的国产车是完全可以胜任的,看看跑出租的, 一年十一二万公里国产车一样跑. 一从动力上讲, 同排量最大功率上可能不及个别外资的,但最大功率(6000转左右)在实际使用中根本用不上,关键还要看正常转速时的效率和功率(要会看特性曲线),当然不可否认的个别外资的个别发动机确实在效率上先进点, 但基本都是一两个点(当前要高一点非常不易),大家可以参考某网站给出的百公里加速排序(测试的许多车型都是老车型了,排量和车重要参考一下). 二从配置上讲,这方面国产车无疑有很大的优势, 看看合资家用轿车有的用175甚至更窄的车胎,这个比较易见,而国产家轿多用195及以上. 三就是质量, 这个别看国内的统计了,既然大家现在都不相信,那就找一下国外机构给的答案吧,JDpower,可以参考一下.一线国产车的质量, 许多车型已超部分合资,特别是个别车型故障率已低于大部分合资车型.

许多人对三菱的发动机情有独钟,这个无可厚非,但必需要面对现实.刚开始国产车企大量采用其发动机, 但在这些车企后陆续停用了, 为何,这个大家可以查阅一下更换前后两台发动机的性能,特别是效率与输出特性. 网上盛传国产发动机不行,这种言论的依据是什么? 特别可笑的是有人讲国产车企根本没有能力和现代比, 现代的销量在全球依旧是五大车企这一, 国内销量不行是反萨反的,这个可能算是其中一个因素,但这几年现代的质量问题却常年上榜,这个可能是个重要因素(当然起亚的质量在许多调查结果里是得到肯定的,有具体的款).

许多人说国产车小毛病多,我个人用的一辆国产车,五年六万多公里, 碰到一次怠速高(端子氧化), 若是把温度变化大了有时会听到塑胶变形声, 雨点落下的叭声,路不好时的咣咣声等算上这有点画不上吧, 许多人说国产车爱锈, 我见过合资车也锈的而且是锈透了,个人认为这是个例. 我买的低端国产,隔音确实不理想,外形并不时尚, 车停那儿被别人的车碰的缝有点大了.

家用车十多年的平均寿命(欧美多不过12年), 大部分人跑不出30万公里, 这个里程你正常驾驶想把国产车跑烂还是需要一定功底的, 当然了国际大厂的车也是这样 , 若是要国际大牌你还是选现代吧,若是要性价比还是选国产, 选一线的国产成熟车型.

有些人买了国产车就不停的挑毛病, 买了合资车就认为毛病就是该有的（烧机油,对于一些款型的车主在跑长途时是要备上些机油的，但没见哪个人要求修的,但国产车却有人不停的修一些异响顿措等),这是一种心态. 不要认为百年车企生产的就好, 现在的汽车技术已完全不同于九十年代之前的技术了, 之前的技术集累只是企业的光辉历史, 甚至2000年前的技术拿到现在和国产车企比就已经落后了.我们是站在巨人的肩上学习、实践、再学习、再实践, 看看特斯拉, 再看看spaceX.国产车和现代品牌同级别车型相比，耐用方面还是现代品牌同级别车型好一些，不过性价比方面国产车更有优势一些。应该说自主和韩系车的耐用性都在提升,但究竟耐用程度有多大的差别我们也没有详细的统计数据去佐证。

从我们自己长测的自主品牌车型来看,半年的耐用性个体也有差别。比如帝豪ec7和瑞麒g3半年长测表现非常好,几乎没出过什么问题,跟合资车也没有什么明显的不足。而福美来的耐用度则属于一般水平。当然这些也仅是个案,无法代表全部。

真实的耐用性目前只有各大厂家自己清楚。

满意请采纳肯定现代咯！！韩国车源于日系耐用的话肯定是现代。

宇宙飞船和航天飞机哪个飞行成本低或更经济或更实用

当前的状况是航天飞机反而比火箭贵。虽然航天飞机本来是多次使用的，美国人本来的意图就是用它降低成本，结果由于巨大的维护费用，美国人的如意算盘被打破了，所以美国的航天飞机现在已经全面退役，费力不讨好。

现在世界上发射航天器的局面是这样的（纯手打，望采纳）：

航天飞机几乎绝迹，所有发射都是火箭。

先说美国人。美国的不载人的航天器，基本上把大多交给了SpaceX的运载火箭（很牛B的私营公司，他们的火箭可以部分回收使用），部分科研任务是NASA自己发射。而所有载人任务都交给了俄罗斯（因为航天飞机全面退役后，美国丧失了载人航天能力，而spaceX的载人飞船尚在开发中）。

中国人几乎都是自己发射的，无论是载人还是不载人。许多外国人也会找中国人进行商业发射，因为找中国人发射火箭的价格较低，但是缺点是中国的火箭发射失败率偏高。中国的价格优势有可能会随着spaceX公司的可回收火箭的成熟化而减弱，所以也不容乐观。

日本人从来就没有过载人能力，因为美国人不让日本造大火箭，所以日本航天员现在也都是俄罗斯发射的。但是至于不载人的航天器，日本完全有能力自己发射，因为这种火箭体积小，拿来运送核弹头不大可能，难以构成核威胁。

还有一个不得不提的就是印度人。他们虽然穷，但是航天水平还可以，在商业发射方面，是中国的主要竞争对手之一，因为他们也很便宜。但是技术水平比中国差好多，没有载人航天能力、肯定是宇宙飞船，飞行成本更低，更加经济适用。航天飞机与载人飞船相比，结构复杂、技术风险大、研制周期长。研制航天飞机不仅要靠航天技术优势，还要有航空技术优势，我国在先进飞机制造领域还不具备如此复杂的技术能力。即便是科技力量雄厚的美国，研制成功的航天飞机至今还有许多技术安全问题尚未完全解决，投入使用以来已造成两次重大事故和１４名航天员遇难。而载人飞船结构简单、技术成熟、研制周期短，从１９７１年６月苏联联盟１１号飞船坠毁以来，至今未发生重大事故。而且飞船的研制和运行成本低，更符合中国国情。