我们要比较客观的看C919大飞机现在的情况，确实已经在国内取得了商用飞行的批准证书，但是C919人员没有取得国际飞行的适航证，意味着C919现在不能飞国际航线。同时C919的飞机还没有交付航空公司。所以未来商业化的路走的还比较长，那么现在航空公司需要飞机，那只能还继续买空客或者波音了。

　　最早一批订购C919的是东航航空公司，很早之前就订购了第一批5架，现在宣布第1架C919将于2022年12月份交付，其余的4价将在2023年交付，这已经是未来最早可以用于商用飞行的5架C9919了，有可能最早在2023年东航能够坐上C919飞机。当然在今年的珠海航展上，中国商飞又高调宣布，已经签了总共330家C919的订单，其中还有30架是国外订单。

　　尼日利亚准备组建一个新的航空公司，这30架C919将是新公司的重要商用飞机，但是何时交付还没有说明，不过如果没有国际适航证(欧洲航空安全局的EASA适航证和美国联邦航空管理局的FAA适航证)，那飞机怎么交付给非洲的尼日利亚，就是一个问题。这个适航证可是由美国把持的，到目前为止也没有一个准确的时间点可以拿到这个证书。

　　剩余的300架订单都是由国内的飞机租赁公司订购的，他们采购之后将同各个航空公司签订租赁协议，再将购入的C919租赁给各个航空公司使用。所以这样看来，仅仅这330架的C919的交付，有可能就会有着好多年的时间，那么现在各个航空公司如果想扩大飞机数量，暂时还是无法指望C919的。

　　另外我们要知道，C919大飞机仅仅是干线飞机，他还无法承担国际洲际航线，例如波音787以及空客A350\A380承担的飞行任务。这种洲际航线的大飞机是我们现在正与俄罗斯合作研发的CR929，但是研发时间可能要长达五六年之后才能看到成效。

　　那么在这个现状下，我们仍然需要采购波音或者空客的洲际航线大飞机，以及现在可以及时交付的那些干线飞机。但是采购量自然也会越来越少，中国商飞在此次珠海航展中预测，到2041年，中国航空市场将拥有10007架客机。我们将成为全球最大单一航空市场。那么很有可能在未来20年，中国商飞将有9284架飞机交付国内市场，这些飞机就是C919系列飞机以及未来的CR929。

　　大飞机研发和真正实现飞行的路还很长，但是我们一定会在10年内全部攻克，这些都是国之重器，他们代表着我国飞行技术的成熟和领先。未来，我们研发的这些大飞机不仅用于国内市场，也一样会出口国际市场。