特斯拉最大的优势是毛利率远远高于比亚迪，去年第三季度的财报显示依然有27.9%，而同期的比亚迪只有15.9%，这就为特斯拉降低带来的优势，即便是未来再降价，毛利率也是高于比亚迪，但是相对来说，特斯拉现在降价扩大销量也是一笔划算的买卖，不仅仅能够很好的与比亚迪竞争，还能为以后后端具有成长性的服务市场大好基础，只有足够大的市占率摊销成本，才能在未来赢得比较大的竞争格局。
还有一点，此次在全球性的降价是为未来新款车上市铺路做准备，记得马斯克曾经说过新款车的成本是现在款的50%，只有将目前的车型价格逐步的降低，才能与新上市的车型价格接轨，这也是给曾经买过特斯拉车主的一个逐渐的心理适应过程。而这一切，对比亚迪来说又是一道难题。
一觉醒来，就见群里的特斯拉车主在骂娘。一看原因才知道，原来特斯拉又降价了！
这一次特斯拉降价降的还挺狠，整体降幅从6%至13.5%不等。
具体到车型，比如Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model 3高性能版由34.99万元降至32.99万元，降幅为2万元；Model Y后轮驱动版从28.89万元降到25.99万元，降幅为2.9万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元；Model Y高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元。
这也是继2022年10月24日以后，特斯拉短期内的第二次降价了。这也意味着特斯拉的车型仅仅只用两个多月的时间便降了四五万。
比如说，如果有一位车主在2022年10月23日购买特斯拉Model 3后驱版本，那他需要花费27.99万元。可是如果他能等到2023年1月6日再买，那就只需要22.99万元，足足便宜五万元。
这么一看，就很理解为什么那么多特斯拉车主在抱怨了。
特斯拉疯狂降价以及推出一系列优惠购车政策，只能说明现在特斯拉的销售遇到了阻力。尤其是在中国市场的销售，特斯拉的销量更是下降的厉害。
2022年12月，特斯拉在中国总共交付了5.58万辆车，相比11月足足下降了44%。
之所以特斯拉在中国不好卖了，主要有两个原因。
第一，特斯拉太狂傲了。
接连闹出车主维权事件，特斯拉的选择是拒不向中国车主低头道歉，甚至解散了自己的公关团队。这样的态度导致中国车主对特斯拉非常失望，所以很多想买车的人都放弃了购买特斯拉的念头。
第二，中国国产新能源汽车强势崛起。
中国国产车企近几年发展速度势不可挡，无论是传统汽车，还是新能源汽车领域都取得了不小的成就。
尤其是在新能源汽车方面，除了比亚迪之外，很多中国老牌车企都推出了新的新能源汽车品牌。在这之中，广汽埃安就是车友们非常喜欢的一个品牌。
之所以车友们会喜欢广汽埃安，理由也很简单，车好，性价比高。
就拿2022年12月30日亮相的Hyper GT来说吧，无论是各方面，都让人充满期待。
外观方面，Hyper GT整体采用轿跑式的流线设计。与此同时，Hyper GT还取消了前脸的中网设计，一体化的前脸使得Hyper GT看起来别具一格。
另外，Hyper GT还采用了鸥翼门开启，隐藏式门把手和大尺寸的轮圈。再加上车尾部钻石式尾灯以及大尺寸的扰流板，使得Hyper GT看起来就显得时尚感十足。
动力方面，Hyper GT后驱单电机版本最高输出功率为340马力(250kW)，最大扭矩434牛·米，0-100km/h加速仅仅4.9秒。
同时根据不同车主的需求，Hyper GT还为车主们提供了双电机版本。
至于ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助，高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，红外遥感技术及第二代可变焦激光雷达等等，Hyper GT全部拥有。
试问，中国国产新能源汽车已经发展到这种程度了，特斯拉能不降价么？如果特斯拉还像以前那么狂傲，等待他们的问题就不是单纯降价能解决的了。大家觉得呢？
本文来源互联网，不代表18号网立场和观点，本站为免费信息提供，转载注明出处：https://www.m18cc.com/article/43580.html