1、特斯拉自身的系统性缺陷问题。最可能的是不可预测的偶发性软件/传感器错误。

2、特斯拉车主的道德问题。这个群体的道德水准明显低过其他群体数百倍，没事就喜欢把自己的问题栽赃给特斯拉。

3、特斯拉车主群体的心智问题。假设特斯拉车主群体的道德水准没问题，都是栽在单踏板模式上，而其中不乏大量的老司机，这些司机在数公里的失控过程中，知道避让，但不知道踩刹车。说明特斯拉这个司机群体的普遍的驾驶能力，心智水平比其他品牌驾驶员要低数百倍。

特斯拉刹不住车的真相

特斯拉刹不住车的真相是信号出现了错误的。

1、信号出现了错误。对于特斯拉的电子刹车系统而言，刹车程度是由位于刹车踏板处的踏板传感器发出的，刹车信号要经过系统的运算和传输才能传送到刹车系统上，同时在这里中央电脑也会做出自己的指令判断，那么这里就有大概率出错的可能，比如车主踩下力度为100N，但经过传感器接受，并由中央电脑运算一番之后，实际得出的结果仅有50N，易得刹车力度也会减半。甚至还会有更严重的情形，比如数据传输总线是否会因堵塞而导致延迟。

2、动能回收系统制动系统相互干扰（我们猜测最有可能）。在特斯拉的刹车过程中，尤其是单踏板的概念提出来之后，动能回收其实占据了很大一部分制度的效能。这样一来，在平时常规情况下的制动时，由于动能回收系统已经分摊了部分制动工作，所以中央系统分配给刹车的信号则不会反馈足够强的力量。但在某些极端情况下，动力回收有可能会跟刹车制动产生信号上逻辑冲突，也就是说中央电脑完全无法判断刹车应提供多少力度，刹车力度自然会偏小。

3、低附着路面扭力释放逻辑问题。这个问题是往往会被忽略的。正如此前所提到的，特斯拉也许为了实现更加智能的驾驶而修改过iBooster底层程序，以博世几十年的数据储备来看，肯定能够考虑到多种情况下的扭矩控制问题的，但特斯拉则未必。多数电动车的整体车重已经达到了2吨，所以需要采用高制动力，当路面附着系数降低后，系统也应该及时降低制动力，以保证侧滑失控的情况不会出现。这便是老道的博世使用的一种解决方式，而初出茅庐的特斯拉能否考虑到此类情况并处理得当，我们不得而知。