很多消费者在购买电动车后都会问，为什么我买的电动车在续航里程上与厂家标定的数字不一样？为什么那些在宣传时动辄三四百公里续航的车型，到了我的手上实际只能开两百多公里？于是，便出现了很多消费者惊呼，“这简直就是买家秀和卖家秀的区别”。不过今天小编想说，其实出现这种问题有很多因素影响。

电池容量决定续航里程

众所周知，虽然目前纯电动汽车的发展速度非常快，但是车辆的续航能力依然是消费者不敢放心大胆的购买纯电动汽车的重要因素。那么，车辆的续航能力受到了哪些方面的影响呢？

首先就是车辆的电池容量，这也是决定续航里程的主要原因。而对于相同容量的电池组，电池的能量密度又是最关键的因素，目前国内很多车企为了提升车辆的续航能力，都采用了能量密度更高的三元锂电池。

而除了电池容量之外，电源能量管理系统也在一定程度上影响着车辆的续航能力。因为电池管理系统能够分析出计算电池组的电量并转换为可理解的续航力信息，提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，确保动力电池可安全运作。

当然，除此之外，车辆的自重也是影响车辆续航水平的重要因素，重量越大，越耗费电量。因此目前很多车企在研发车辆时都进行轻量化，比如高性能的铝合金。

由此可以看出，车辆的续航受到了多方面的因素影响，而除了上述这些因素之外，车辆本身和实际驾驶路线也在一定程度上影响了车辆的续航能力。例如，今年某造车新势力生产的车型就因为续航里程引发了众多争议。

该车型的车主在购买车辆之后，经过实测之后发现与官方公布的数字相差甚远，而他选择实测的方式为匀速120km/h在高速上行驶，此后官方在同等条件下同样进行了实车测试，续航里程为226公里，依然远低于当时公布的综合续航水平。而之所以会出现这种情况，除了该车型为一款受风面积更大的SUV外，主要是因为厂家公布的综合续航里程测试的驾驶环境远没有实际路况复杂，车辆实际续航里程相对于NEDC续航里程打折扣很正常，而且无论是车主实测还是之后官方的测试，都将车辆速定保持在120km/h，而高速行驶一台电动车，本身就比较耗电。

NEDC与等速续航的区别

通过上述介绍，我们可以知道，由于厂家公布的综合续航里程测试的驾驶环境远没有实际路况复杂，所以车辆实际续航里程相对于NEDC续航里程会出现打折扣的情况发生。那么，NEDC续航里程又是怎样规定的呢？

NEDC是New European Driving Cycle的简称，是源自欧洲的续航测试工况标准，包含4个市区循环和1个郊区循环。车辆在测试中，采用全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭对车辆进行一定公里数的样本测试。在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。在测试中，市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。所以，NEDC在一定程度上还是比价具有科学依据。

但是，NEDC由于测试时间短、里程少、测试方法简单、与时代脱节等缺点，所以并非完美无缺。据悉，目前欧洲已经启用全新的WLTC工况测试标准，而新标准的测试强度比NEDC要高，对车辆更为严苛，测试结果更贴近实际使用情况。

当然，除了NEDC外，我们还注意到，很多国内车型在上市时，还会宣传车辆的60km/h等速续航，而这又是什么标准呢？等速续航里程有时也被称为最大续航里程，其是在一种路况条件非常适宜驾车的理想测试环境下进行测试的，车速保持60km/h，不考虑天气等外在条件。显然消费者很少会出现在这种情况下驾驶车辆，因此对于普通消费者来说等速续航的参考价值意义不大。

编辑点评：看完这篇文章相信您已经对车辆的续航里程有了初步了解，综合来说，等速续航的参考意义不大，因为任何人在大部分时间内开车都不会始终保持等速行驶，而之所以很多厂家会给出这个数值或许更多的只是为了“数字好看，车好卖”。而NEDC测试标准在一定程度上还是有其自身的科学依据，只是即使是再真实的模拟也不会完全等于真实情况，因此出现一些偏差也可以理解。当然，随着新能源汽车技术的不断发展，车辆的续航里程也会不断的提升，或许用不了几年，购买电动车的消费者将会摆脱续航里程的困扰。

最近北方的一场大雪，让整个网络上充满了欢乐，但是对于北方的电动车车主朋友而言，这就不是一个可以欢乐的季节，因为他们自己的爱车续航缩水有点严重，不但比官方标注的续航低了不少，甚至就连媒体、车评人的测试续航也达不到，感觉就像是一个买家秀和卖家秀，那么这个续航差距到底是怎么出现的呢?

特定条件下的续航测试

国内的电动汽车的续航，官方标定的一般都是NEDC续航，这个现在很多人都已经知道，指的是在特定的条件下匀速行驶，从而产生的理想续航里程，但是实际上用户在使用中，就会发现有些品牌车型真实续航打折特别严重，而有的则是相对较为准确。

前不久，本人就看到一个宁波的新闻报道，有一个购买了小鹏P7超长续航的车主郑先生，销售和他说实际能跑500多公里，本身就已经比官方标称续航少了一百多公里了，然而实际上，却让郑先生最终投诉到媒体的原因是，他实际只能跑出300公里续航，26万多元买一个300公里续航的纯电动车，而且还不是冬天的北方，所以就找小鹏售后中心，售后人员试驾测试，结果售后人员六七十千米的时速一直跑高速，还把氛围灯、音乐等都关掉，然而即便是如此也没能跑到宣传的续航。

从这个新闻中，我们就可以看出，目前的纯电动汽车即便是按照他们那种苛刻条件去跑，有些车型现实中也根本跑不到宣传的续航，所以标称续航，大家仅仅参考就可以了。

车评人、媒体冬季续航测试有猫腻

官方续航不能看，所以很多人就转而去看车评人、媒体人的冬季电动车续航测试，他们一直宣称是模拟真实客户用车需求来跑，但是很多人也发现，自己跑依旧跑不出来，而这个时候，给出的理由就是驾驶习惯、驾驶环境不一样影响的，然而事实上，却是测试的时候隐藏猫腻了。

首先，在寒冷的北方，冬天电动汽车放置一晚上后，再去跑，其实和燃油车一样，有一个冷车和热车的区别，而车评人和媒体其实在测试的时候，如果充值了的，自然就会采用热车跑，也就是先让助理或者工作人员先把车跑几圈，动力电池温度达到了25度左右的最佳充放电状态后，充满电再去跑续航，这个时候自然续航就更高些了，而对于真实用户而言，早上急着上班，怎么可能会先去热车，再充电，再去跑呢?

其次，真实的电动车在放置一晚后，会因为气温太低，在启动后，会用5%-10%的电量去加热电池，这个时候，这部分电的续航就损失掉了。而且续航测试，还会选择一天中温度相对较高的时候去测试，并且选择红绿灯少的路线测试，而我们实际用车中，正好相反，所以几个因素加起来后，自然就会出现我们使用的时候纯电动汽车的续航不但比不上官方续航，连媒体测试续航都比不上。

所以如果大家要买纯电动汽车，那么就要有一个清醒的认知，冬天的续航衰减是肯定的，不管厂家用了什么样的技术，在目前而言，只是衰减的程度不一样，因为建议还是买用户口碑较好的车型，另外大家也可以用电池总度数除以车主爆出的最大百公里能耗，基本这个时候，你算出的续航就是比较真实的续航了。