时隔3年，桑塔纳再次陷入“停产”风波之中。这回，38岁的车坛“常青树”桑塔纳真的要停产了吗？作为中国最经典的车型之一，桑塔纳突然再次吸引人们的关注。

近日，一份上汽大众扬州仪征工厂的车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳等5款车型在进行技术改造后设计产能为0。自新桑塔纳在2012年面世后，大部分产能都放在了扬州仪征工厂。因此人们猜测，中国车市“常青树”桑塔纳真的要告别了。对此，昨天，上汽大众有关人士表示，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。

目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产，但停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

公开资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。听说了桑塔纳可能停产的消息，网友们纷纷发出感慨：“满满回忆杀。”、“这是我父母结婚时的婚车。”、“我的第一辆车赚回了第一桶金。”，还有网友打算收藏一辆桑塔纳，将其作为老爷车珍藏起来。

最近上汽大众仪征分公司的一份环评资料在网上火了，一张表格上显示，上汽大众的车型技术改造完成后，工厂原本计划产能有22.44万辆的桑塔纳车型，将直接“归零”。看到这则消息，还是很感慨，一代神车桑塔纳，1983年进入中国。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词更是深入人心，可以说是见证了中国经济的腾飞。如果真要和它说再见，那心里还是万般不舍的。

看看新闻Knews记者联系了上汽大众，对方的回应很玄妙：将根据市场实际情况，制定相关产品规划。那么市场实际情况怎么样呢？公开数据显示，桑塔纳2020年的总销量为18.14万辆，在中国汽车市场排名第20位，是上汽大众第三热销的车型；而上汽表示，今年前九个月桑塔纳总共卖出了12.6万辆。

既然市场有需求，为啥却被传要停产呢？其实主要还是两个原因。首先是利润空间，目前桑塔纳官方指导价入门版还不到9万，终端报价更是不到7万，是上汽大众最便宜的车型。不像帕萨特、途观有较大的溢价空间，桑塔纳靠着薄利多销走走量，本来也没啥不好，但是如果本来利润就不高，造多了还要罚钱，那厂家就要掂量一下了。

原来，工信部为了鼓励车企多生产新能源车型，施行了双积分政策。生产燃油车，按照平均燃油消耗量折算产生负积分，生产新能源车则可以累积正积分。一个生产周期内，车企的积分必须满足工信部的要求，如果负分太多，就得向手握正积分的车企去购买积分，就相当于交罚金。资料显示，上汽大众去年是国内车企的“负班长”，负分超过78万分，光买积分就得花不少钱。而按照当前的政策，生产一台桑塔纳大约要积0.4个负分，而积分成交价大约在五六千元一分，也就是说，每多产一台桑塔纳，还没卖出去，企业就要付出去大约2000元。

今年上汽大众虽然引入了ID系列纯电动汽车，好歹折抵了一部分，但又遭遇车规芯片短缺，产能一直上不来。所以，车企要舍弃桑塔纳这样利润不高、负分贡献度却很高的车型，把有限的车规芯片用到能贡献更多利润，或者带来更多正积分的车型上，就完全可以理解了。

其实，越级的空间、皮实耐用的质量和低廉的维修成本，这些都属于老款桑塔纳。现在市面上销售的是2012年推出的新桑塔纳，早已不是我们心中的那台神车了。

要说在中国汽车“老三样”里，神龙富康已经转型成了电动汽车品牌，捷达则摘下了大众的标志，从产品变成了品牌，只有桑塔纳还在坚守属于那个时代的荣光。听起来有点悲壮，但是再成功的产品，如果跟不上时代，恐怕都难逃被放进博物馆的宿命吧！

如果壮士断腕，告别桑塔纳，能让车企甩掉沉重的包袱，轻装上阵、重获新生，那么这样的告别，也不失为对情怀最好的寄托吧！

都怪油耗太高！桑塔纳陷入窘境：要么停产，要么一车2000罚款

11月16日消息，据36氪报道，针对之前的停产传闻，桑塔纳销售人员表示，并没有停产，2021款没有现车，但可以预定。业内人士指出，桑塔纳的燃油消耗不达标，按照现在的双积分政策，每生产一辆桑塔纳，会产生0.4负积分，大约需要缴纳2000元左右罚款。

桑塔纳是大众的子品牌之一，已有38年历史。作为一款入门级轿车，在中国GDP没有达到全球前列的时候，桑塔纳曾随处可见。如今中国经济条件越来越好了，轿车消费者盯上了更高价位的产品，低价位汽车的消费者则更青睐MPV、SUV等实用性高的产品。

当然，入门级轿车还是有不少消费者的，但这个价位利润太低，桑塔纳能够保持盈利已经很不容易。现在的问题是，桑塔纳的燃油消耗不能达标，每生产一辆车，都要缴纳2000元左右罚款，原本利润就不高，现在又要交负积分的罚款，可能卖一辆车赚的钱都不够交罚款。

可能大家还不明白双积分是什么，简单来说就是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，卖燃油车是负积分，卖新能源汽车是正积分，如果正积分不能抵消负积分，那么就要停产高油耗的车型，或者交钱向其他车企购买正积分。

唯一的解决方案是桑塔纳把这部分成本转嫁到消费者身上，可如此一来产品又要涨价，消费者能愿意吗？与桑塔纳同价位，甚至比桑塔纳更便宜的吉利帝豪、长安逸动、科沃兹等入门级轿车不香吗？

正因如此，桑塔纳才会传出停产传闻。小雷咨询了几位对汽车行业极有研究的大佬，他们都认为桑塔纳短期内不会停产，但以后的产能主要会用于出租车这种运营车辆。

现款桑塔纳搭载1.5L EA211发动机，基于大众PQ25平台打造，已经基本没有研发成本了，全看生产成本。可是发动机的油耗太高，不愿意停产就要出钱买正积分，又增加了企业成本。如果下一代桑塔纳无法改变发动机问题，那么桑塔纳不是没有停产的可能性。

桑塔纳见证了中国汽车行业的发展，从“万国车展”到“国产崛起”，一切仿佛就在昨天。不少网友表示，不希望桑塔纳就这么停产。就像当年我们舍不得诺基亚一样，现在我们也舍不得桑塔纳。

诺基亚虽然已经归属HMD，但至少还保留着品牌，能够发布产品。大众旗下的子品牌太多，失去一个桑塔纳几乎没有影响。小雷只能希望桑塔纳继续坚持，不要就这么轻易倒下。

近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

桑塔纳是中国市场生产和销售时间最长的车型，已经38岁了，它见证了中国汽车市场的成长。在中国车市，很长时间以来，桑塔纳就是轿车的代名词，是“老三样”中的第一样，在上市后的十年内，一直供不应求。

销售人员表示，2021款桑塔纳目前没有现车，但还是可以预定，而且折扣非常大。业内人士表示，桑塔纳落后的前代发动机，每生产一台，就要缴纳数千元的罚款，也给企业带来成本负担，可能让一代“神车”走向停产的边缘。

上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。