电动汽车有了，电动游轮有了，电动火车也有了，那电动飞机还远吗？随着电动时代的来临，加油一次十几万的飞机真能实现电动吗？

这也是近两年讨论度较高的一个话题，因为电力驱动在一定程度上来说，既可以节约成本，还能降低污染，减少碳排放。

毕竟地球就只有这么一个，如果继续放任温室效应和环境污染侵害我们的家园，未来人类真有可能自食恶果，所以很多国家都提出了“轻污染”的概念。

电力驱动就在这个时候应运而生，并且随着推广，现如今电动汽车已经改变了我们的出行方式。包括电动火车，也逐渐取代蒸汽机车和内燃机车。

电动已经通过不断改进，淘汰了很多带有污染性质的工具，同时，还极大地节约了出行成本。例如外出打车时，乘坐价格便宜，是因为现如今大部分专车，都换成了新能源汽车。

那么，未来随着电动时代的来临，电动还会给人类生活带来更多便捷。而像飞机这样的交通工具，是否也会做出相应改变呢？

答案可能要让不少人失望了，可以，但是很难，短期内根本不可能实现。因为早在一百多年前，就有了电动飞机的原始模型，并且，有人进行了试飞。只是当时电动飞机还存在很多问题，驾驶体验并不好。

后来到2009年，世界首架用燃料电池驱动的飞机，在飞行员的驾驶下，绕着德国汉堡起飞。接着2021年，才有一个叫做加里·弗里德曼的飞行员，正式驾驶电动飞机，成功飞越新西兰库克海峡。

这是电动飞机实质性的进步，也标志着，电动飞机距离我们越来越近，或许未来所有人，真能乘坐到便宜又便捷的电动飞机。

不过，事情真有这么简单吗？其实看研制成功的电动飞机就知道，这些飞机目前基本还无法达到载客的要求。并且，飞机类型与客机相差很大。

因为客机的块头和尺寸，可不是一般飞机能比拟的，就拿被称为“全球最大客机”的空客A380来说，机身长72.8米，机身高度24米，足足有8层楼这么高，最大起飞吨重就能达到560吨。

而世界最大战斗机——图波列夫图-128，机身长度只有27.2米，机高7米，最大起飞重量43吨。两者对比差异明显。

所以，电动客机比其他电动飞机的制造难度要大上许多。并且，最核心的问题是电池，这么大的电动飞机起飞，所需要的电池绝非等闲之辈。

目前来看，最适合的就是锂电池，也就是我们手机常用电池，可锂电池还有一大缺点，存储的能量有限，那相应的续航时间就会偏短。

对于大型飞机和长途飞机来说并不友好，而且安全性有待考验，毕竟电池损耗快，更易发生短路现象，一旦飞在半空出现问题，会威胁乘客生命安全，甚至起火后还比燃油更难扑灭。

另外，现在飞机所使用的发动机，不管是涡扇发动机还是涡喷发动机，都经过千锤百炼，那电动飞机的电力系统，也要经过多遍打磨，能够应对空气阻力、气流升力、复杂的飞行环境，才有可能满足飞行需求。

而抛开这些不谈，每单位质量的航空燃油，储能相当于电池的50倍，换算下来就是加200公斤的燃油，就需要10吨的电池才能替代。

这么多的重量安装在飞机上，飞机根本飞不起来，更别提一架普通客机的自重只有50吨左右，安装电池增加飞机重量，只会影响飞行效率和安全性。

同时，就算换成大型客机也不行，就拿波音737来说，想要实现电力驱动，就要把所有座椅和货舱拆除，才能放下这些电池。

并且起飞后飞行时间有限，差不多一个小时就得飞回地面补充电量，所以，电动飞机想要像电动汽车一样，还需要一定的时间研究发展。