是的，国产大飞机C919是组装机的。

C919确实是组装机，组装飞机并不像组装电脑那么容易。 大飞机的组装是复杂而系统的集成工程,我国对大飞机的独立知识产权正是体现在对系统之间的统筹控制上。

当然，也有人认为C919只是组装机，其实，和我们的日常经验不同，大飞机的“组装”是个复杂而系统的集成工程，我国对大飞机的独立知识产权正体现在对系统之间的统筹控制上。

最近大家都听说了吗？咱们国产大飞机C919试飞成功，这就代表了咱们的C919已经完善。可就在这个关键时刻，有很多网友说，都是组装的，连发动机和飞控系统都是用的外国进口的，我们只是造了个壳子，有什么值得高兴的。

要知道，c919大飞机从2008年开始研发，到现在仅仅十五年的时间就已经试飞成功并且已经接到了全球上千架订单，甚至还包括美国通用航空的订单，这是中国人的骄傲。我国走的是整机自主品牌，零部件的全球采购，国产化率已经达到了60%。

其实大家的心情都能理解，谁不想要完全国产化呢，哪怕是一个螺丝钉螺都得是咱们自己造的。但是现在我觉得首先不应该关心大飞机有多少是国产化，咱们得先让它飞起来，只有飞起来了才有机会完全国产化。

举个例子吧，我小时候学自行车的时候，一上手很难掌握平衡骑不起来，所以我就想办法在我的后轮旁边装了两个小侧轮，这样我就能掌握平衡，找到骑自行车的感觉。慢慢的给我熟练后，我就可以先卸掉一个侧轮，过几天熟练了我再卸掉另外一个侧轮，经过几天的练习，我发现我已经会骑自行车了，而且慢慢的越骑越好，骑车技术甚至还超越了其他小伙伴。所以小到个人大到国家做事情，都得有个过程。

要知道长江1000国产发动机正在紧锣密鼓的推进，未来就是为了替换919发动机的，现在与其关心919到底有多大程度的国产化，不如先让它飞起来，先借助西方的供应商的实力取得欧美和国际的试航证，以后咱们该有的就都有了。

就好比以前咱们的汽车领域，就被国外技术限制了，外国人还说中国汽车是破铜烂铁。后来以中国的市场来换取外国人的技术，引进外企合资建厂，经过咱们十几年的努力研发，现在终于换道超车了，研发的新能源汽车销量连续8年全球第一！这也是一样的道理。

那么，中国的汽车品牌为什么会从“破铜烂铁”一跃成为抢购热点呢？

答案就是中国的汽车企业知道，能同时满足消费者对于安全感和舒适度体验的车才是真的好车，特斯拉进入中国后，一枝独秀一时之间风光无限，可随着比亚迪的崛起，新能源市场形成了“两超多强”的局面，这也意味着“蔚小理”的时代已经结束。

“新”时代BAT格局形成，比亚迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T），这三家车企的销量已经跟后面的车企出现了巨大的鸿沟，好在有两家都是国内的车企，虽然特斯拉Model 3销量不错，但是比亚迪有很多车系，仰望系列的车就很不错，而埃安一直在不断地对产业链布局完善，四月份埃安以41012辆的成绩，超越了特斯拉，其中AION Y Plus 4月销量就达到了21065辆，不愧是国服榜首。

2022年开始，埃安迎来技术井喷期，打造出前瞻科技Hyper Tec，包括铝合金AEP 3.0平台、可支持L4级自动驾驶的星灵架构、夸克电驱以及弹匣电池2.0等。随着昊铂品牌的发布，以及昊铂GT等车型的陆续上市，在AION+Hyper GT两大品牌相信能让埃安销量再创新高，吸引一大批用户。#“新”时代BAT#

总之，通过中国汽车的发展咱们能看出来凡事都有个过程，咱们先学会走再学跑，就像光子芯片、空间站和新能源汽车一样，我们坚信c919翱翔蓝天的日子不会遥远。