中国汽车工业在过去一直落后于韩国，整体的技术水平较低，韩国凭借更为成熟的汽车工业体系，迅速在中国市场扩张。但随着中国汽车工业实力的进步，以及新能源汽车领域的技术实力，已经反攻入韩国市场。

据环球时报7月12日报道，中国制造的电动大巴，在今年前五个月，韩国市场的占有率高达44%。韩国这五个月中共出售757辆电动大巴，中国制造的有331 辆，而去年韩国一共注册了1276辆电动公交车，中国制造的有424辆。韩国一家汽车制造商负责人分析称，韩国即将迎来，韩国电动公交车市场中国制造占据半壁江山的时代。

韩国汽车曾经凭借着高性价比，打开中国市场，现在却反过来，中国新能源汽车凭借高性价比，打开韩国市场。以韩国现代汽车生产的电动大巴为例，其生产的电动大巴每辆售价大约3.8亿韩元，而中国制造的至少要便宜25%。

这种直接的价格优势，外加中国电动大巴的舒适性和安全性也经过中国市场的检验，让很多韩国交通运输企业愈发青睐中国制造的电动大巴。韩国业内排名第一的韩国KD运输集团，已经通过子公司向中国企业进口电动大巴，而韩国业内排名第二的先进集团，也在计划引进中国电动大巴。

这种变化与中国近些年来，大力推进新能源技术发展分不开关系。在第75届联合国大会上，中国正式提出2030年实现碳达峰以及2060年实现碳中和的目标，新能源技术发展上升到国家战略层次。

中国企业也在这方面不断加大投资，不断推出各种高新技术。不久前，中国动力电池企业宁德时代，发布了麒麟电池，该电池的技术进一步提升了电池的能量密度，同时提升了电池充电速度，10分钟能够给电池充电80%，让电动汽车充电就如加油一样便捷。这也是宁德时代在全球动力电池市场，占据主要地位的原因。

据韩国能源市场研究机构SNE数据显示，2022年1至4月，在全球电动车电池市场上，宁德时代的市场占有率为33.7%，位列全球第一。而在全球TOP10中，韩国三家动力电池企业的市场占有率加起来，都不如宁德时代的市场占有率。排名第二的LG新能源，市场占有率为14.9%，排名第五的SK on，市场占有率为7.0%，排名第七的三星SDI，市场占有率为4.0%。

在美国发动对华贸易战后，中国电池几乎失去了北美市场，但在中国周边以及欧洲，中国电池的市场占有率不断增加。韩国电池行业相关人士表示，相比于韩国电池企业，中企扩大了市场份额优势，如果中国电池业进军韩国市场，在全球市场中，中韩电池企业的差距可能会进一步拉大。

新能源汽车的核心之一就是电池技术，中国掌握着这种核心技术，新能源汽车行业自然也能从中受益。韩国新能源汽车在性价比上拼不过中国企业，与这分不开关系。过去，由于中国汽车工业起步较晚，很多燃油车的关键核心技术以及专利，只能通过外国企业授权获得，整体上的价格以及质量很难与进口燃油车比拼。

但新能源汽车行业是另外一条赛道，世界各国几乎站在同一起跑线上。中国凭借完备的工业体系和供应链，以及掌握的核心技术，让形势倒转，已经占据优势地位。韩国向中国购买新能源汽车，就是最好的证明。