乌克兰国防工业公司也已经表示要想修复这架运输机，将需要超过30亿美元（约合190亿人民币）的资金，这么多钱都快够我国打造一艘航空母舰（不算舰载机的造价不超100亿人民币）了，而且还至少需要5年时间才能修好，这基本代表着这架空中巨无霸已经作古，所以这架飞机已经再无修复的可能。

安225战略运输机作为当前全球范围内起飞重量最大、载重量最大的战略运输机，安225自装备服役以来，承担了很多此前从未有过的超长、超宽、超限货物的空运任务，并且随着全球众多经济建设等需求，对于安225而言每年的运输量在不断上升之中，但是限于全球范围内只有一架安225现役运营，所以其运营方——乌克兰的安东诺夫一直想有将自家厂房中的那架半成品继续建造，使其成为另外一架安225战略运输机，并且通过续建的方式实现安225战略运输机的复产计划。

但是从实际角度来说，想要恢复安225战略运输机的难度可不是一般的难，而是比难于上青天还要难好几个青天的难啊。因为恢复安225战略运输机的复产需要两个核心的东西，而且这两个东西缺一不可，而这两个东西一个是明面上几百亿的复产投资金额、另一个是涉及到上千万个零部件重新生产的所有技术问题，也就是说没有这两个东西就算是安东诺夫厂房中那架停摆了20年的安225半成品想要上天都是“永远不可能的事情”。

可能很多人觉得安225作为全球最大的战略运输机，对于某些大国而言，直接对其研制安225的安东诺夫设计局投资复产不就行了吗？首先在这背后存在以下几个问题，而这几个问题都直接影响着安225能否复产的可能。

一、

安225虽然作为全球最大的战略运输机、其超过250吨的载重量就算是美国最大的C-5银河战略运输机连其一半都不到，而且安225拥有一个超大的货舱可以运输一些超限的货物装备，所以全球范围内一些需要短时间大量空运、或者一些重量或者体积超标的货物空运时全部得仰仗安225来完成。

但是从实际使用来说的话，不管是军用还是民用大部分货物空运需要用到安225的“机会并不多”。比如军用虽然有一些体积和重量超标的货物，但是安225一个是不具备军用运输机所具备的野战环境起降能力，另外一个其超大的机身尺寸也使得其在战时无论是机动性还是安全可靠性都存在一些天生缺点，而且从军队武器装备空运来说，就算是大型的导弹发射车、坦克等主战装备、安225的原型——安124战略运输机已经足矣。

从民用角度来说，安225对于起降机场的标准有严格限制，比如其只能从4F级别机场起降，而且起降的时候还得基本清空停机坪附近和整个跑道上的所以民航飞机。但是全球范围内能够大部分民航机场主要以4D和4E级别的众多，4F级别的基本只会出现在省会城市。所以不管是军用还是民用角度来说，对于安225虽然有一定的需求，但是这个需求并不是非常强烈的。也就是就算耗费巨资复产成功后，仅靠军用的订单连本都收不回来，但是民用的话，全球范围内能有几家航空公司买得起、还用得起安225战略运输机，所以订单前途一片黯淡是安225复产最大的困难。

二、

安东诺夫几十年没有研制先进战略运输机了，技术人才早已退休的退休、跳槽、转业的流失了，所以当年设计研发安225的乌克兰安东诺夫设计局其实早已丧失安225的全部生产技术，只有一架在厂房闲摆了几十年的半成品。但是想要通过一个早已丧失技术的空头衔和已经没什么用的半成品，就想再次拥有全球最大运输机制造者头衔、全球最大、最强航空运输领导者的国际地位还是不现实、也是基本不可能实现的想法。

三、

复产安225除了要复产安225的机身和所以零部件设备外，当年用于安225上的进步设计局设计的D-18T发动机也停产多年，航空发动机的研制可不是有钱就能成的、同样也不是有技术就能成了的，这一点想一想全球范围内能够制造大推力涡扇发动机的也不过英国的罗罗、美国的GE和普惠三家就能明白。

那么对于复产安225的国家或者私人公司而言，最好是拥有现成的大推力涡扇发动机可用、或者是有直接的渠道可以保证从以上三家航空发动机企业采购到所需的大推力涡扇发动机。显然不管是从国家还是从企业来说，单是发动机的获取渠道上来说西方国家是最好的选择，而且西方国家和乌克兰之间也是同盟关系。但是对于西方大部分国家而言，首先本国没有这个需求可能不可能投资干这事了，对于西方的公司、基金会而言，安225并不强烈的市场需求给其未来能否盈利充满了太多不确定因素，那么对于这些最终目的是盈利的私企而言，复产安225的风险简直就是在自取灭亡。

同样对于西方不亮东方亮的某个大国而言，就算本国有足够的军用和民用需求，不求安225能够盈利，只求能够借助安225提升本国的航空研发制造实力和解决一些大型货物无法空运的问题。但是对于这个国家而言，首先需要自己能够采购或者生产推力超过20吨以上的大推力发动机，这一点不管是从采购还是自研现阶段还无法实现。其次介于乌克兰和欧盟之间的外交关系，想要复产安225就相当于买下整个安东诺夫设计局，那么能否顺利投资复产进去都基本不可能，所以就算有这个钱、也无门可投啊。

四、

想要复产安225除了技术以外，在资金上也不是说随随便便给安东诺夫投资上百亿就可以弃之不管的。因为对于当下缺钱、缺技术的安东诺夫设计局而言，就算给了钱、要想恢复技术就需要耗费巨资建设包括风洞、生产厂房、配件加工厂等一系列配套设施。特别是一架最大起飞重量超过600吨以上的超大型运输机，所涉及的零部件厂商至少也达到了了上万个之多，但是乌克兰自独立以来在这方面的人才、系统配套厂商流失的流失、倒闭的倒闭。等于是要想恢复安225的生产能力，前提是花钱、给技术在乌克兰境内建设起一套涉及到所有学科的工业体系出来。

那么这背后显然第一个问题是，专门为恢复岸225所投资的几百亿美元显然是不够的，而且投资出去未来生产出来有没有订单都是未知数，所以怎么可能有国家或者公司愿意投资呢。其次对于其他国家来说，安225虽然拥有超强的战略空运能力，但是恢复安225生产线得给乌克兰免费建设全套的工业体系，这不就是花自己的钱给乌克兰政府做嫁妆吗？又会有哪个国家愿意呢？

所以对于已经丧失技术、空有头衔的安东诺夫设计局和自家厂房内停摆20年的安225半成品而言，如果真的有国家想要发展安225这一级别的战略运输机的话，参考安225的某些技术，还是在自己国家研发更为划算得来，毕竟复产后自己有绝对话语权、自己拥有背后全部的工业体系，而这些都是给乌克兰政府投资复产哪个都不可能拥有的“绝对可能”。