1、降价一步到位，稳定准车主预期，推动购买;

2、直接进入搏杀模式，击垮存量车企，吓退新进入资本，保持市场份额;

3、特斯拉现金流出现问题，急需补充。我倾向于原因二，这对同区间段竞争的新势力冲击较大，要么跟随降价，要么份额被挤。当然，对比亚迪也会产生一定的影响。

4、马斯克的第一性原理，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格，订单周期变长就涨价，库存量上来就降价，利润低没关系，可以卖软件，比亚迪之流以后恐怕还要给英伟达付钱买自动驾驶吧。

5、绝对的成本优势，22年中国交付的71万辆车，假如单车100块销售价，毛利22块，总利润71*22=1562。现在降价10%，卖90块，单车毛利还剩12块。如果销量增加一倍到142辆，那利润合计总利润还增加了142*12=1704。实际上考虑到规模效应，当产量到双倍时，供应链成本可能也会规模化下降，生产效率也会大幅度提升从而生产成本也下降，假如这两部分降低了10%成本142*78%*10%=11，因此实际利润还会增加11块每车。叠加计算回去，实际上的总利润为1704+11*142=3266，单车利润3266/142=23，几乎没降还升了一块。这就是成本绝对领先企业通过降价促销的威力，这个过程是良性循环的。

2023年，外围主要经济体陷滞胀危机，新能源车消费山雨欲来风满楼，须保持一份谨慎!